在我國，新能源物流車的推廣應(yīng)用已經(jīng)有一段時(shí)間，并取得了一定的進(jìn)展。目前，新能源物流車輛進(jìn)入物流行業(yè)運(yùn)營主要有兩種模式：第一種是最終使用客戶通過新能源物流車運(yùn)營平臺租用車輛使用，這是目前主流的新能源車使用模式。第二種是最終使用客戶自購新能源物流車輛投入運(yùn)營，今年這種模式的發(fā)展火熱起來，主要是一些大的物流公司開始購買使用。
平臺，行業(yè)發(fā)展的階段產(chǎn)物
從一系列扶持政策來看，國家堅(jiān)定看好和發(fā)展包括新能源物流車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。在諸如公交、環(huán)衛(wèi)等國家強(qiáng)力控制的細(xì)分領(lǐng)域，新能源汽車替換燃油車早已轟轟烈烈開展起來。但是在物流行業(yè)，卻未見大規(guī)模的新能源物流車替換燃油車的現(xiàn)象。因?yàn)樵诠愤\(yùn)輸是我國最早放開進(jìn)行市場化的行業(yè)，其市場運(yùn)作主體以個(gè)體司機(jī)或小型民營企業(yè)為主，他們更多還是從商業(yè)利益的角度考量經(jīng)營問題，同時(shí)也沒有很雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力進(jìn)行試錯(cuò)，因此在使用新能源物流車上是謹(jǐn)慎理性的。
但與此同時(shí)，物流行業(yè)出現(xiàn)了一大批新能源物流車的運(yùn)營企業(yè)，他們大多對行業(yè)發(fā)展和政策有著更敏銳的嗅覺，也有獲取政策紅利的能力和渠道。而且很多企業(yè)背后也有包括國資背景的大資金的支持，其發(fā)展也不以短期盈利為目的，其商業(yè)成長邏輯遵循風(fēng)險(xiǎn)投資的理念，因此在資本助力下，一段時(shí)間內(nèi)這類企業(yè)甚是繁榮。如，純電動物流車在城市配送領(lǐng)域，就出現(xiàn)了一大批新能源車運(yùn)營商，熊貓新能源、地上鐵等是其中知名度很高的企業(yè)。
目前，新能源物流車市場有租賃模式、共享化模式兩種主流運(yùn)作模式。租賃是指最終客戶(物流公司)向新能源物流車運(yùn)營平臺支付一定費(fèi)用租賃車輛使用。有的租賃平臺不涉及物流實(shí)際運(yùn)營，只提供車輛和相關(guān)車輛維護(hù)保養(yǎng)職責(zé);也有的租賃平臺直接提供司機(jī)和車輛，介入物流實(shí)際運(yùn)作，等于外包了物流公司一部分業(yè)務(wù)。在租賃業(yè)務(wù)中，平臺公司和物流公司都希望建立一種較長期和穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系。
新能源物流車共享模式是一種全新的商業(yè)生態(tài)，其運(yùn)營完全借鑒乘用車共享租賃的模式，希望通過互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)手段解決較短時(shí)間內(nèi)車貨匹配的物流需求問題。相關(guān)平臺的信息系統(tǒng)一般包括物流車分時(shí)租賃APP、維保APP、管理平臺和結(jié)算平臺等多個(gè)模塊。
不管采用租賃還是共享商業(yè)模式，對于最終車輛使用者物流公司來說，都是希望通過以租代售或者分時(shí)租賃等方式，規(guī)避購買車輛的風(fēng)險(xiǎn)，并節(jié)省大量資金占用。
盡管這兩年新能源車運(yùn)營平臺發(fā)展火熱，但是業(yè)內(nèi)仍然不乏冷靜的思考。如熊貓新能源CEO劉忻向記者表示，新能源物流車運(yùn)營平臺是階段性產(chǎn)物。以平臺運(yùn)營公司目前的商業(yè)模式來看，最終要不然變成物流公司，要不然就變成租賃公司。在物流行業(yè)沒有物流車租賃這個(gè)市場空間。新能源車出現(xiàn)租賃需求，是由于新能源車目前有補(bǔ)貼政策扶持，但是政策紅利不可能永遠(yuǎn)存在。
劉忻還介紹，熊貓新能源是投資股東進(jìn)軍新能源車大產(chǎn)業(yè)的一個(gè)切入點(diǎn)，并不是要單純做一個(gè)新能源物流車運(yùn)營平臺。集團(tuán)認(rèn)為新能源車產(chǎn)業(yè)具有巨大的發(fā)展機(jī)會，其整體投資還包括新能源汽車技術(shù)研發(fā)、車輛制造等，新能源物流車的運(yùn)營只是其中一個(gè)重要的分支。
自購，展現(xiàn)大物流公司發(fā)展雄心
可喜的是，今年市場中出現(xiàn)大物流公司自購新能源車輛運(yùn)營的現(xiàn)象。如京東物流的“青流計(jì)劃”，菜鳥物流聯(lián)盟的“ACE”計(jì)劃，順豐、四通一達(dá)等大型物流和快遞企業(yè)也紛紛提出幾萬輛甚至上百萬輛新能源車的更換計(jì)劃。
京東詳細(xì)介紹了該公司在新能源物流車方面的布局。據(jù)介紹，自2017年11月開始，京東物流就開始與全國多家電動汽車整車廠家聯(lián)合測試、共同研發(fā)，目前引進(jìn)了上千輛新能源物流車，在北京、上海、廣州、深圳、成都、西安、沈陽等16個(gè)大中城市投入使用。京東物流和車企的合作是深入而多方面的，京東通過提供物流場景的數(shù)據(jù)支撐參與到車輛的選型、定制化車輛生產(chǎn)等方面。
在采購新能源物流車之前，京東對新車型要進(jìn)行詳細(xì)試用，即把供應(yīng)商提供的車型投入到實(shí)際的業(yè)務(wù)場景中使用至少30天，通過實(shí)際測試的各項(xiàng)指標(biāo)來判斷這個(gè)車型是否能夠滿足京東的業(yè)務(wù)需求。京東對于新能源車輛的要求主要是看續(xù)航能力，穩(wěn)定性，同時(shí)要參考司機(jī)對車型的駕駛感受。
應(yīng)該認(rèn)識到，這些大公司對新能源物流車的采購和使用計(jì)劃，絕不是僅僅從當(dāng)前運(yùn)營成本和效率角度考慮的，而是在綠色物流發(fā)展趨勢下，針對物流市場未來可能產(chǎn)生的變化，采取的前瞻性布局和競爭策略，展示了這些公司要在新興的、潛在的業(yè)務(wù)市場搶占先手的謀略和雄心。
運(yùn)營，仍然面臨諸多問題
不可否認(rèn)，新能源物流車的使用給物流企業(yè)降低運(yùn)營成本帶來了一些價(jià)值。一位業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)表示：由于成本核算受新能源車各地路權(quán)政策、補(bǔ)貼、充電樁的分布、充電價(jià)格等因素影響浮動明顯，從單車運(yùn)營成本角度來看，更換為新能源物流車后企業(yè)運(yùn)營成本可以下降10%。而更重要的是，現(xiàn)階段物流配送服務(wù)從此前的注重控制成本，轉(zhuǎn)變成拼服務(wù)和速度。尤其是大型電商和生鮮、農(nóng)產(chǎn)品的配送特別注重時(shí)效性，不受通行時(shí)段限制的新能源物流車就體現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢，同時(shí)還能夠減少企業(yè)因違規(guī)駕駛、停車等造成的罰款損失。因?yàn)樵谀┒伺渌铜h(huán)節(jié)，有很多運(yùn)輸車輛是電動三輪車和改裝車，由于其身份“不合法”，企業(yè)每年要支付一大筆罰沒費(fèi)用，使用合規(guī)的新能源物流車可以規(guī)避違規(guī)罰款。
據(jù)悉，新能源車行業(yè)仍舊存在一些難點(diǎn)問題待破解。劉忻表示，僅以目前市場上新能源物流車的品質(zhì)和配套來看，并不能完全滿足物流企業(yè)的需求，因此不能完全替代燃油車。最核心的考量標(biāo)準(zhǔn)是，新能源物流車是否能夠降低運(yùn)營成本，提高運(yùn)營效率。這也是物流企業(yè)長期良性運(yùn)營發(fā)展的根本。如果經(jīng)過測算，能夠?qū)崿F(xiàn)這兩個(gè)目標(biāo)，就應(yīng)該大力去推廣新能源物流車。在某些區(qū)域，確實(shí)新能源車是有優(yōu)勢的。比如深圳，政策支持力度比較強(qiáng)，每個(gè)區(qū)都設(shè)置了新能源示范區(qū)，在示范區(qū)內(nèi)燃油車禁入。但是，目前能像深圳這樣給予這樣強(qiáng)支持政策的地方還是少數(shù)。此外，在新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)和維護(hù)保養(yǎng)體系建設(shè)方面還不夠完善，這使得客戶在購買使用新能源車輛時(shí)還存在顧忌。
劉忻最后的結(jié)論是：新能源物流車要良性發(fā)展，需要注意三點(diǎn)：第一，要有好的新能源物流車輛作為基礎(chǔ)。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的需求在本質(zhì)上是不變的，他們要求車輛質(zhì)量要好，服務(wù)要有保障，價(jià)格要便宜。物流企業(yè)對無論燃油車還是新能源車的需求標(biāo)準(zhǔn)就是空間、載重、續(xù)航，希望車輛能夠盡量長時(shí)間作業(yè)，多拉貨，行駛里程遠(yuǎn)，這是客戶最關(guān)注的因素。第二，需要一個(gè)好的用車環(huán)境。隨著購車補(bǔ)貼的退出，很多客戶希望在營運(yùn)方面如路權(quán)上有一些支持政策。第三，車輛屬于重資產(chǎn)的生產(chǎn)工具，而物流行業(yè)是一個(gè)低毛利的行業(yè)。在這樣的背景下，怎樣通過一些金融工具去降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本，包括購置車輛的成本，對于推動新能源物流車的應(yīng)用也是非常有價(jià)值的。